পাওয়ার র‍্যাঙ্কিং: 32-ইঞ্চি এবং 29-ইঞ্চি চাকার মধ্যে বাস্তব-বিশ্বের তুলনার অপ্রত্যাশিত প্রকাশ – কানাডিয়ান সাইক্লিং ম্যাগাজিন

প্রতিশ্রুত 32-ইঞ্চি চাকার আগমন অবিরাম জল্পনা-কল্পনার বিষয়। কেউ জানে আবার কেউ অনুমান করছে। বৃহত্তর চাকাগুলি তাদের ছোট পূর্বসূরীদের তুলনায় কতটা সুবিধা পেয়েছে সে সম্পর্কে সমস্ত ধরণের প্রযুক্তিগত আলোচনা রয়েছে। আমরা পেশাদার রাইডারদের সাথে তাদের 32-ইঞ্চি বাইক সম্পর্কে কথা বলেছি, প্রকৃত 32-ইঞ্চি টায়ার তৈরির জন্য দায়ী টায়ার ডিজাইনারদের সাথে পরামর্শ করেছি, ওরাকলের দিকে ফিরেছি এবং ভবিষ্যতে কী রয়েছে তা দেখতে তারার দিকে তাকিয়েছি।

কিন্তু রাবার যখন ময়লাকে আঘাত করে, তখন 29-ইঞ্চি চাকা এবং 32-ইঞ্চি চাকার মধ্যে আসল পার্থক্য কী? তারা কি আসলে দ্রুত? কোথায় এটা দ্রুত? আর কত দ্রুত?

ফলাফল আপনি যা আশা করা হয় না. অন্তত, পুরোপুরি না।

হাইপ এবং ঠান্ডা তথ্য

আমি আমার পাওয়ার মিটার এবং দুটি বাইক ধরলাম এবং লোকাল ট্রেইলে আঘাত করলাম। একটি অজানা কিন্তু প্রধান ব্র্যান্ডের একটি প্রোটোটাইপ 32-ইঞ্চি XC বাইক৷ এবং 29 ইঞ্চি কোণে রেস-প্রমাণিত ক্যানিয়ন লাক্স বিশ্বকাপের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। একই পথ। একই Favero পাওয়ার মিটার প্যাডেল। একই আধা লাগানো সম্পাদকের পায়ে। কোন টায়ারের আকার সর্বোত্তম সেই কঠিন সত্যটি প্রকাশ করার জন্য আমরা অভিজ্ঞতামূলক এবং বাস্তবসম্মত তুলনা করতে এই সবগুলিকে একত্রিত করি।

ঠিক আছে, সম্ভবত এটি একটি উষ্ণ, আধা-অভিজ্ঞতামূলক, বাস্তব-বিশ্বের তুলনা। বাস্তব জগৎ কোনো গবেষণাগার নয়। সম্পূর্ণভাবে মিলে যাওয়া প্রচেষ্টা তৈরি করার জন্য আমার যথেষ্ট ফিটনেস ছিল না এবং প্রতিটি বাইকে কয়েকটি রান করার সময় ছিল। কিন্তু এই রাস্তাগুলো আমি ভালো করেই চিনি। এবং কিছু পার্থক্য এতটাই সুস্পষ্ট যে অভিজ্ঞতামূলক এবং অভিজ্ঞতামূলক ফলাফলগুলি এমনভাবে লাইন করে যা অস্বীকার করা কঠিন।

পদ্ধতি

ঠান্ডা তথ্যের জন্য আমাদের অনুসন্ধান আমাদেরকে একটি স্থিরভাবে উষ্ণ সত্যের দিকে নিয়ে গেছে। হেড-টু-হেড শোডাউনটি প্রত্যাশার চেয়ে কম বিস্ফোরক ছিল, কোন বাস্তব KO ঘুষি উভয় দিকেই অবতরণ করেনি। কিন্তু এখানে আমরা ব্যাখ্যা করি যে আমরা কীভাবে এই আবিষ্কারগুলি অর্জন করেছি এবং কী আমাদের ভবিষ্যতের অস্পষ্ট দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে চলে যায়।

টেস্ট ড্রাইভ সেশনটি তিনটি বিভাগে বিভক্ত। তিনটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ক্লাইম্বিং সেকশন। অথবা, দুটি টাইমড সেগমেন্টে, লম্বা সেগমেন্টের দ্বিতীয়ার্ধকে দুটি ভাগে ভাগ করুন। বিদ্যুতের মিটার হাতে নিয়ে, বা পায়ে হেঁটে, আমি সময়, শক্তি এবং পরিশ্রমের পরিপ্রেক্ষিতে দুটি বাইকের তুলনা করেছি।

নম্বর দেওয়ার আগে আমি এত অস্পষ্ট কেন? ঠিক আছে, দুটি বাইকের সাসপেনশন ডিজাইনের খুব মিল রয়েছে, তবে তারা অভিন্ন নয়। তাদের উভয়েরই দ্রুত টায়ার ছিল (ম্যাক্সিস অ্যাস্পেন বনাম পিরেলি স্করপিয়ন এক্সসি আরএইচ), কিন্তু তারা একই টায়ার ছিল না। বাইকটির বিভিন্ন সাসপেনশন ছিল, রকশক্স SID/SIDLux ফ্লোটিং সহ একটি 29-ইঞ্চি এবং একটি Fox Float SL সহ একটি 32-ইঞ্চি এবং একটি অপ্রকাশিত ফক্স ফর্ক যা Sea Otter এবং MADE বাইক শোতে দেখানো হয়েছিল৷ এবং পরিস্থিতির কারণে, রাইডটি অন্য দিনে হয়েছিল।

অর্থাৎ, এটি আধা-অভিজ্ঞতামূলক। যাই হোক, শো নিয়ে।

পথচলা

কাম্বারল্যান্ডের বিশাল ট্রেইল নেটওয়ার্কের মধ্যে, আমি দুটি ভিন্ন পথ বেছে নিয়েছি।

প্রথমে গ্র্যান্ডমাদার ট্রেইলের নীচের অংশটি। এটি একটি ঘূর্ণায়মান, বেশিরভাগ মসৃণ, বেশিরভাগ নিম্ন-কোণে আরোহণ, প্রযুক্তিগতভাবে কঠিন নয়, তবে গুরুত্বপূর্ণভাবে অনেকগুলি সুইচব্যাক কোণার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

দ্বিতীয়টি হল ক্লাইম্ব ম্যাক্স। এই সেগমেন্টটি একটি প্রচেষ্টা হিসাবে চালানো হয়েছিল, নীচের এবং উপরের অংশকে একসাথে সংযুক্ত করে। উভয়ই সোবোর চেয়ে অনেক বেশি প্রযুক্তিগত, তবে বিভাগগুলির খুব আলাদা স্বাদ রয়েছে। নীচের বিভাগে বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে আরও স্থান রয়েছে এবং কম প্রযুক্তিগত। উপরেরটি সবসময় খাড়া এবং আলগা অংশগুলির একটি সিরিজ, যা হতাশাজনক ধাপগুলি লগ এবং শিলাকে সংযুক্ত করে, দুটি বড় পাথরের দেয়ালে শেষ হয়। আমি এটা স্বীকার করতে ঘৃণা করি, কিন্তু আমি যতবার পরিষ্কারভাবে আরোহণ করি ঠিক ততবারই আমাকে দাঁড়াতে হবে।

ফলাফল: দয়া করে আমাকে কিছু নম্বর দিন

দাদীর পথ

29: 2:38 (11.5 কিমি/ঘন্টা) – 352 W/175bpm
32: 2:53 (10.5 কিমি/ঘন্টা) – 339W/154bpm

সর্বাধিক নিম্ন আরোহণ

29: 1:56 (10.1 কিমি/ঘন্টা) 314 W 184bpm
32: 1:52 (10.5 কিমি/ঘন্টা) 356 W /177bpm

সর্বোচ্চ আরোহণ

29: 3:02 (10.9 কিমি/ঘন্টা) – 327 W/187bpm
32: 2:47 (11.9 কিমি/ঘন্টা) – 358 W/187bpm

উভয় সর্বোচ্চ আরোহণ (উপর এবং নীচের সমষ্টি)

29: 5:19 (11.0 কিমি/ঘণ্টা) 326 W/186bpm
32: 5:00 (11.8 কিমি/ঘন্টা) – 361 W/183bpm

ফলাফলের পাঠোদ্ধার করুন

তাই এটা সব একটু এলোমেলো. কিন্তু কিছু পয়েন্ট আছে।

প্রথম: সোবোতে 29-ইঞ্চি দ্রুত ছিল, কিন্তু ওয়াটের পার্থক্য ছিল মাত্র ছোট (13)। 3 মিনিটেরও কম সময়ে 15 সেকেন্ড সংরক্ষিত। এটা একটু আশ্চর্যজনক। আমি আশা করিনি যে 32 ইঞ্চি একটি বড় সুবিধা হবে, তবে আমি এটি ধীর হবে বলে আশা করিনি।

2: Climbmax ​​এ, 32-ইঞ্চি 29-ইঞ্চির চেয়ে 5 মিনিটে 19 সেকেন্ড দ্রুত ছিল। কিন্তু যদিও উপরের এবং নীচের প্রচেষ্টার মধ্যে ওয়াটের পার্থক্য ছোট ছিল (31 বনাম 42), প্রায় সমস্ত পার্থক্য (15 সেকেন্ড) উপরের বিভাগে ছিল। এটি 32-ইঞ্চি টায়ারের কথিত সুবিধাগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। খাড়া, ঢিলেঢালা সারফেসগুলিতে উন্নত গ্রিপ বড় চাকায় শক্তি দেওয়া সহজ করে তোলে এবং উন্নত রোলওভার বসে থাকা এবং গ্যাসের উপর আপনার পা রাখা সহজ করে তোলে যখন আপনাকে আপনার 29 এবং স্কেল রক এবং রুট লেজগুলিতে দাঁড়াতে হবে।

আমার হার্টের হারের দিকে তাকালে, উপরের ক্লাইম্বম্যাক্সে এটি একই ছিল, তবে নীচের ক্লাইম্বম্যাক্সে 32 ইঞ্চি রাইড করার সময় আমার হার্ট রেট আসলে কম ছিল। কেন? যদি আমার তত্ত্বটি সঠিক হয়, বড় চাকাগুলি আমাকে বসার সময় আরও অনেক বেশি প্রচেষ্টা করতে দেয়, যেখানে “ছোট” 29-ইঞ্চি চাকার জন্য আমাকে দাঁড়াতে, লাফ দিতে এবং আরও প্রায়ই পুনরায় ত্বরান্বিত করতে হয়।

আমি স্বীকার করব যে ক্ষমতার পার্থক্য এই সংখ্যাগুলিকে কিছুটা বন্ধ করে দেয়। কিন্তু তারা সমর্থন রাইড দ্বারা সমর্থিত হয়. এমনকি ক্লাইম্বম্যাক্সে একটি কম শক্তিশালী 32-ইঞ্চি প্রচেষ্টা উপরের অংশে উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত বার এবং নীচের অংশে অনুরূপ বার ফল দিয়েছে। এমনকি সোবোতে একটি দুর্বল 29-ইঞ্চি প্রচেষ্টা 32-ইঞ্চারের চেয়ে দ্রুত সময় তৈরি করেছে।

তাহলে, যাত্রা কেমন ছিল?

আপনি যে কোম্পানি রাখেন: কিছু পটভূমি এবং কিছু বিএস বিয়ন্ড দ্য নাম্বার

আগেই বলেছি, সংখ্যাগুলো একটু অস্পষ্ট। কিন্তু কিছু প্রেক্ষাপট পরিস্থিতিকে একটু পরিষ্কার করতে সাহায্য করতে পারে। অথবা, নীচে ব্যাখ্যা করা হয়েছে, এটি একটি সামান্য ভিন্ন অর্থে অস্পষ্ট।

সংখ্যাগুলি একটু অস্পষ্ট, কিন্তু রাইডটি কীভাবে অনুভূত হয়েছে তা দেখে জিনিসগুলি কিছুটা পরিষ্কার হয়ে যায়। অন্তত যখন সংখ্যা ব্যাখ্যা করতে আসে। প্রথমে, আমি ভেবেছিলাম সোবোতে দ্রুত, প্রবাহিত 32-ইঞ্চি আরোহণ স্ট্রাভা লিডারবোর্ডগুলিকে উড়িয়ে দেবে। আমি সত্যিই বিস্মিত হয়েছিলাম যে 29-ইঞ্চি উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত ছিল যেহেতু প্রচেষ্টা একই অনুভূত হয়েছিল।

অন্য দিকে, আমি রাইডের মানের উপর ভিত্তি করে উপরের ক্লাইম্ব ম্যাক্সটি দ্রুততর হবে বলে আশা করেছিলাম। কিন্তু এত দ্রুত হবে তা আমি আশা করিনি। আমি আরও ভেবেছিলাম যে একটি নিম্ন ক্লাইম্বম্যাক্স দ্রুত হবে।

ট্রেইলের দিকে তাকালে, ক্লাইম্বম্যাক্সের অভিজ্ঞতা বোঝা যায়। নীচের অংশটি ছিল যেখানে বড় চাকাগুলি একটি বড় পার্থক্য তৈরি করেছিল, তবে 29 ইঞ্চিতে ফিরে যাওয়া এখনও দ্রুত অনুভূত হয়েছিল। উপরের বিভাগে যে পরিবর্তন. আমি “ছোট” চাকার চারপাশে বাউন্স করেছি, প্যাডেলের উপর চাপ রাখতে সংগ্রাম করেছি, ময়লার উপর পিছলে গিয়েছি এবং আমার সর্বাত্মক প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, আমি শেষ পর্যন্ত বড় বোল্ডারটি অতিক্রম করতে পারিনি। 32 ইঞ্চিতে, অভিজ্ঞতা সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল। আমি চাপ বজায় রাখা সহজ পেয়েছি এবং খুব কমই অনুভব করেছি যে আমি খপ্পরে পড়ে যাচ্ছি। চূড়ান্ত বড় শিলা পদক্ষেপটিও সম্পূর্ণরূপে গ্যাসযুক্ত ছিল, তবে শীর্ষে পৌঁছানো খুব কঠিন ছিল না। তাই পাওয়ার সংখ্যা বেশি ছিল, কারণ এটি পাওয়ার কম রাখা সহজ ছিল।

তারপর কোম্পানি আছে. সোবো এবং লোয়ার ক্লাইম্বম্যাক্স আমাকে স্ট্রাভার লিডারবোর্ডে প্রবেশ করতে দেয়নি। ক্লাইম্ব ম্যাক্সের শীর্ষে, আমি হঠাৎ করে স্থানীয়দের ছাড়িয়ে গেলাম এবং ভিজিটিং পেশাদারদের সাথে যোগ দিলাম। স্পষ্ট করে বলতে গেলে, মাত্র কয়েক মিনিট আগে তারা এখনও কার্যত আমার উপর বুট লাগাচ্ছিল, তাই আমি কোন বিভ্রান্তির মধ্যে নেই যে এটি আমার নিজস্ব প্রচেষ্টা ছিল (এবং আমি জানি যে তারা সেই সময়টি দীর্ঘ সপ্তাহের শেষে অনেক দীর্ঘ BC বাইক রেসের মঞ্চের মাঝখানে দৌড়েছিল)। পরিবর্তে, আমি তর্ক করব যে সত্যিকারের প্রযুক্তিগত পথে 32 ইঞ্চি জ্বলতে শুরু করেছে এবং আমার ক্ষমতাকে অতিক্রম করেছে।

টিপিং পয়েন্ট: গ্রিপ এবং রোলওভার বনাম রোটেশনাল ভর এবং ত্বরণ

এটি বেশ কয়েকটি সিদ্ধান্তের দিকে নিয়ে যায়। অথবা আপনার আরও কিছু প্রশ্ন আছে। এই ছোট্ট ছদ্মবিজ্ঞানী গেমটি নকআউট ছিল না এবং এটি প্রমাণ করেছে যে 32 ইঞ্চির সুবিধাগুলি আপনি যতটা ভাবতে পারেন ততটা পরিষ্কার নয়। তারা যেখানে আছে তা ছাড়া। অতএব, বড় চাকার রূপান্তরটি 26 ইঞ্চি থেকে 29 ইঞ্চি পর্যন্ত রূপান্তরের মতো স্পষ্ট নয়।

যখন 29-ইঞ্চি চালু করা হয়েছিল, তখন 26-ইঞ্চি চাকার উপর রোলওভারের উন্নতি এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে বর্ধিত ঘূর্ণায়মান ভরের ত্রুটিগুলি দ্রুত (বা অবশেষে) ভুলে গিয়েছিল। যাইহোক, 29 ইঞ্চি থেকে 32 ইঞ্চি রূপান্তর কম স্পষ্ট। মাঝারি প্রযুক্তিগত ট্রেইলেও দূরত্ব কাছাকাছি ছিল, এবং 29 ইঞ্চির দ্রুত ত্বরণ সহজ, দ্রুত ট্রেইলে একটি বড় সুবিধা ছিল। এটা সত্যিই একটি প্রযুক্তিগত পথ বা একটি মৃদু এক? 32 ইঞ্চি একটি বড় সুবিধা। উন্নত গ্রিপ এবং রোলওভার ট্রেইলের শক্ত প্রসারিত পরিষ্কার করাকে লক্ষণীয়ভাবে সহজ করে তোলে এবং সেই অভিজ্ঞতাটি সংখ্যা দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়।

কিন্তু কত ঘন ঘন আমরা অত্যন্ত কঠিন ট্রেইল চালাই, এবং রেসের পরিবেশেও কি সহজ পথ ত্যাগ করা মূল্যবান?

অন্য উপায়ে বলুন, গ্রিপ এবং রোলওভারের গতি বাড়ানোর সুবিধা এবং ঘূর্ণন ভর যোগ করার এবং ত্বরণ হারানোর নেতিবাচক দিকগুলির মধ্যে আমরা কখন একটি টিপিং পয়েন্টে পৌঁছাব? 32 ইঞ্চি কি বেশিরভাগ রাইডিং পরিস্থিতিতে খুব বেশি, এমনকি যদি এটি আরও চরম পরিস্থিতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল হয়, বা 30.5 ইঞ্চি কীভাবে আরও ভাল ভারসাম্যপূর্ণ হতে পারে সে সম্পর্কে আমাদের কথা বলা শুরু করা উচিত?

এটা আরোহণ সম্পর্কে সব না

আপনার বাইককে উতরাই নির্দেশ করার সময় এই সমস্ত সতর্কতা বিভিন্ন উপায়ে প্রযোজ্য। আপনি যদি একজন ক্রস-কান্ট্রি টাইপের ব্যক্তি হন, তাহলে আপনি এই সপ্তাহান্তে সোল্ডার হোলোতে আরোহণের দক্ষতার বিষয়ে সবচেয়ে বেশি চিন্তিত হবেন, কিন্তু আপনি যদি শুধু মজা করার জন্য রাইড করেন, তাহলে অবতরণগুলি ঠিক ততটাই গুরুত্বপূর্ণ (যদি বেশি না হয়)। এমনকি যদি এটি একটি বড় ব্যবধানের মতো মনে না হয়, তবুও এটি রেসের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু একটি সহজ অবতরণ মানে আরও পুনরুদ্ধার এবং এর অর্থ হল আপনি পরবর্তী পাহাড়ে আরও শক্তভাবে আঘাত করতে পারেন। তাই আমি মনে করি এটা সবার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

আমি 29 এবং 32 ইঞ্চির মধ্যে সময়ের পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলব না। এবং আমাদের রাইড ইম্প্রেশন নিবন্ধে বড় বাইকগুলি কীভাবে আলাদা মনে হয় সে সম্পর্কে আমরা আরও কিছু করেছি। তবে আমি বলতে পারি যে 32 ইঞ্চি সমস্ত ধরণের প্রযুক্তিগত বিভাগগুলিকে অনেক মসৃণ এবং তাই সহজ করে তুলেছে। এটি বিশেষ করে ক্রস-কান্ট্রি বাইকের ক্ষেত্রে সত্য, যেগুলির ঐতিহ্যগতভাবে খাড়া গ্রেড এবং তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং রয়েছে। 29-ইঞ্চি চাকার চেয়ে বড় চাকা দিয়ে শক্ত পথ চালানো আমার পক্ষে মানসিক এবং শারীরিকভাবে সহজ ছিল। 29 ইঞ্চি এক যদিও আরো মজা ছিল. কর্নারিং দ্রুততর এবং বাতাসের মধ্য দিয়ে এবং ট্রেইলে লাইনের মধ্যে চলাচল করা সহজ। কিন্তু 27.5-ইঞ্চি এবং 26-ইঞ্চি চাকাগুলি সম্পর্কে সবাই যা বলছিলেন এবং এখন 29-ইঞ্চিগুলি ঠিক ততটাই মজাদার।

তাহলে উপসংহার কি? প্রথমত, ক্ষমতা বনাম কর্মদক্ষতা বিতর্ক ততটা পরিষ্কার নয় যতটা আমি সহ কিছু মানুষ আশা করেছিল। 29টি চাকার জন্য 32 ইঞ্চি একটি সর্বজনীন KO ধাক্কা নয়, সম্ভবত XC রেসিংয়ের জন্যও। ছোট চাকার জন্য উপযুক্ত রাইড, ট্রেইল এবং রেস রয়েছে। কিন্তু এছাড়াও, 32 ইঞ্চি, কিছু উপায়ে, আপনি আশা করতে পারেন তার চেয়ে উতরাইতে আরও বেশি সুবিধা। তাই এটি একটি আকর্ষণীয় লড়াই হতে পারে। এক মিনিট অপেক্ষা করুন, এটি অদ্ভুত হতে চলেছে।