বোয়িং 777-300ER হল ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের আক্ষরিক ফ্ল্যাগশিপ, কিন্তু এটি আসলে বোয়িং 787 এটাই এয়ারলাইন্সের গর্ব। কর্পোরেট বিজ্ঞাপনে 787 পরিসংখ্যান বিশিষ্টভাবে, এবং এই বছরের শুরুতে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স 787-9-এ তার সর্বশেষ দীর্ঘ-দূরত্বের অভ্যন্তরীণ আত্মপ্রকাশ করেছিল। “এলিভেটেড ইন্টেরিয়র” ডাব করা এয়ারলাইনটি এই বিমানগুলিতে অত্যাধুনিক প্রিমিয়াম প্লাস এবং ইকোনমি সিট অফার করছে, দরজা এবং সামনের সারির পোলারিস স্টুডিও সিট সহ সম্পূর্ণ নতুন পোলারিস স্যুট ছাড়াও একটি নতুন প্রিমিয়াম হেভি লেআউট যার মধ্যে 64টি পোলারিস স্যুট এবং 35টি প্রিমিয়াম প্লাস আসন রয়েছে৷
ইউনাইটেডের ফ্ল্যাগশিপ এলিভেটেড 787-9 প্রথম 2026 সালের প্রথম দিকে বিতরণ করা হয়েছিল, যার প্রথম আন্তর্জাতিক ফ্লাইটটি ইউনাইটেডের সান ফ্রান্সিসকো ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট (SFO) থেকে সিঙ্গাপুর চাঙ্গি এয়ারপোর্ট (SIN) পর্যন্ত ইউনাইটেডের ফ্ল্যাগশিপ রুট ছিল, যা UA1 হিসাবে কাজ করে। SIN-এ যাত্রা নির্বিঘ্নে হয়েছিল, কিন্তু যান্ত্রিক সমস্যার কারণে SFO-তে ফিরতি ফ্লাইট ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যে বিমানগুলি এই সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল সেই একই বিমান প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে ভুগতে থাকে এবং মাঝে মাঝে মেরামতের জন্য বোয়িং-এ ফেরত পাঠানো হয়।
প্রশ্নবিদ্ধ বিমান
N61101, টেল নম্বর 1101, হল ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের 49তম 787-9 এবং একটি উন্নত অভ্যন্তর সহ প্রথম বিমান। মোট 222টি আসন সহ একটি নতুন বসার কনফিগারেশনও চালু করা হবে: 64টি পোলারিস স্যুট আসন, 35টি প্রিমিয়াম প্লাস আসন এবং 123টি ইকোনমি আসন (39টি ইকোনমি প্লাস আসন সহ)৷ এই বিমানটি একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের অংশ78Lডিভিশন, 78L হিসাবে কোড করা চারটি বিমান সহ। অবশিষ্ট উন্নত 787গুলি নিম্নরূপ কোড করা হয়েছে: 78K এটি একটি ভারী মোট ওজন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এলিভেটেড ইন্টেরিয়র এবং প্রিমিয়াম হেভি লেআউট সহ মোট 11 787-9s রয়েছে।
গর্বিতভাবে এয়ারলাইনটির “100 ইয়ারস’ লিভারি পরিধান করে, 1101 প্রথম ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সে 2026 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিতরণ করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে সান ফ্রান্সিসকো থেকে ওয়াশিংটন-ডুলস এবং হিউস্টন পর্যন্ত পরিচিতি ফ্লাইটগুলি উড়ছিল। বিমানটি 22 এপ্রিল আন্তর্জাতিকভাবে আত্মপ্রকাশ করেছিল, SFO থেকে SIN-এ উড়েছিল এবং এর কিছুক্ষণ পরেই এলিভেটেড 787-9 লন্ডন হিথ্রোতে (LHR) উড়তে শুরু করে। বর্তমানে, সংস্থাটি SFO এবং SIN এর মধ্যে দৈনিক ফ্লাইট পরিচালনা করে, SFO এবং LHR এর মধ্যে তিনটি দৈনিক ফ্লাইট এবং SFO থেকে জুরিখ এবং সিউলের প্রতিদিনের ফ্লাইটগুলি।
এই বিমানগুলিতে ইউনাইটেডের সেরা অভ্যন্তরীণ এবং সর্বাধিক প্রিমিয়াম বিন্যাস রয়েছে, সেইসাথে এয়ারলাইনগুলির যেকোনো বিমানের দীর্ঘতম পরিসর রয়েছে। যেমন, এটি এয়ারলাইন্সের রুটে চালু করা হয়েছে যেখানে প্রিমিয়ামের চাহিদা সবচেয়ে বেশি, এবং সিঙ্গাপুর ইউনাইটেডের দীর্ঘতম বছরব্যাপী রুট হওয়ার জন্যও উল্লেখযোগ্য (হিউস্টন থেকে সিডনি দীর্ঘ, তবে মৌসুমী)। 787 সিঙ্গাপুর সহ এই রুটগুলিতে খুব ভাল পারফর্ম করেছে, তবে অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতা একটি সমস্যা হয়েছে, অন্তত সাম্প্রতিক বছরগুলিতে।
1101 সমস্যা
22 এপ্রিল শুধুমাত্র 1101-এর আন্তর্জাতিক অভিষেকই নয়, সমগ্র এলিভেটেড 787-9 ফ্লিটের জন্য প্রথম আন্তর্জাতিক ফ্লাইট হিসেবে চিহ্নিত। রাতের ফ্লাইট UA1 পরিকল্পনা অনুযায়ী চলেছিল এবং 24শে এপ্রিল ভোরবেলায় বিমানটি কোনো ঘটনা ছাড়াই অবতরণ করেছিল। যাইহোক, যখন বিমানটি UA2 হিসাবে SFO-তে ফিরে আসছিল, তখন ফ্লাইট ক্রু বৈদ্যুতিক গন্ধের কথা জানিয়েছিলেন এবং পাইলট প্রস্থান করার এক ঘন্টারও কম সময়ের মধ্যে SIN-এ ফিরে আসেন। প্রকৌশলীরা সমস্যাটি খুঁজে বের করার জন্য কাজ করেছিলেন, এবং 1101 রক্ষণাবেক্ষণের জন্য SFO-তে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।
বিমানটি খুব শীঘ্রই যাত্রী পরিষেবায় ফিরে আসে, প্রাথমিকভাবে আবারও অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটগুলি উড়েছিল, মে মাসের প্রথম দিকে সিঙ্গাপুরে মোতায়েন করার আগে। ফ্লাইট 1101 শেষ পর্যন্ত সিঙ্গাপুরে গ্রাউন্ড করা হয়েছিল এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য SFO-তে ফেরত পাঠাতে হয়েছিল। প্রকৌশলীরা আবার বিমানটিতে কাজ করেন এবং এটি পরিষেবাতে ফিরে আসে, কিন্তু এটি সিঙ্গাপুরে 4 জুন আবার গ্রাউন্ড করা হয়। বিমানটিকে এসএফও-তে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 13 জুন ফ্লাইট 1101 লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দরে (এলএইচআর) মোতায়েন করা হয়। উড্ডয়নের পর বিমানটি কিছুক্ষণ অবতরণ করে ৪র্থ সময়
ফ্লাইট 1101-এর প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির পরে চারটি ফ্লাইট বাতিল করতে বাধ্য করার পরে, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স বিমানটিকে বোয়িং-এ ফেরত দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যাতে নির্মাতা আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মেরামত করতে পারে। 20 জুন, 1101 SFO থেকে বোয়িং এর প্রধান সুবিধা মোসেস লেক (MWH) এ নিয়ে যাওয়া হয় এবং প্রস্তুতকারকের প্রকৌশলীরা অবিলম্বে বিমানটির কাজ শুরু করে। নতুন বিমানগুলি যখন পরিষেবাতে প্রবেশ করে তখন দাঁতের সমস্যা অনুভব করতে পারে, তবে এয়ারলাইনগুলিকে খুব কমই প্রস্তুতকারকের কাছে বিমান ফেরত দিতে হয়।
1101 মেরামত
30 জুন SFO-তে ফিরে আসার আগে বিমান 1101 বোয়িং ইঞ্জিনিয়ারদের তত্ত্বাবধানে মোসেস লেকে 10 দিন কাটিয়েছে। তখন পর্যন্ত, জনসাধারণের কোন ধারণা ছিল না যে বিমানটিতে বৈদ্যুতিক সমস্যা ছিল তা ছাড়া আর কী ঘটছে, কিন্তু পরে জানানো হয় যে ফ্লাইট 1101-এর TCAS সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত হার্ডওয়্যারের সমস্যা ছিল। MWH এ, 
বোয়িং টেকনিশিয়ানরা বিমানে উভয় TCAS অ্যান্টেনা প্রতিস্থাপন করেন এবং বিমানটি 2 জুলাই SFO থেকে LHR-এ উড়ে পরিষেবায় ফিরে আসে। তবে কারিগরি সমস্যার কারণে ৩ জুলাই ফিরতি ফ্লাইট বাতিল করা হয়।
সমস্যাটি আবার TCAS সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত ছিল, এবং লন্ডনের কর্মীরা তারের সাথে একটি সমস্যা আবিষ্কার করেছিলেন, যা বিমানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসার আগে মেরামত করা হয়েছিল। 1101 তারপরে অভ্যন্তরীণ পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের জন্য পাঠানো হয়েছিল তা প্রদর্শন করার জন্য যে TCAS সমস্যাটি ঠিক করা হয়েছে। যদিও মূল অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট সময়সূচী বাড়ানো হয়েছিল, ফ্লাইটটি কোনও সমস্যা ছাড়াই অব্যাহত ছিল এবং অবশেষে জুলাইয়ের শেষের দিকে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা শুরু করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। তারপর থেকে, 1101 তুলনামূলকভাবে ঝামেলামুক্ত।
যদিও বোয়িং শেষ পর্যন্ত MWH-এ 1101 মেরামত করেছে, তবে এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে 787-এর TCAS হার্ডওয়্যার আসলে MWH দ্বারা সরবরাহ করা হয়। কলিন্স মহাকাশ. অতএব, এটি পরিষ্কার নয় যে সমস্যাটি ফ্যাক্টরি অ্যাসেম্বলি সমস্যার কারণে নাকি সরাসরি ত্রুটিপূর্ণ উপাদানের কারণে হয়েছে। যাই হোক না কেন, বিমানের এত ঘন ঘন ত্রুটি হওয়া অস্বাভাবিক এবং ফেরত দিতে হবে। যাইহোক, 1101 এর একটি অস্বাভাবিক সমস্যাযুক্ত পরিষেবা ইতিহাস ছিল, কিন্তু এখন সঠিকভাবে কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে।
787-9 উন্নত অপারেশনাল সমস্যা
ফ্লাইট 1101 প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির সম্মুখীন হওয়ার জন্য একমাত্র ইউনাইটেড এলিভেটেড 787-9 ছিল না, তবে এটি এর যে কোনও ধরণের মধ্যে সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত ছিল। N51104 (টেইল নম্বর 1104), N21102 (টেইল নম্বর 1102) এর মতো একাধিক রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার কারণে ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে। মে মাসের এক পর্যায়ে, ইউনাইটেডের 787-9 এর মধ্যে একটি মাত্র সার্ভিসে ছিল এবং তিনটি গ্রাউন্ডেড ছিল। এই প্লেনগুলির সাথে প্রাথমিক সমস্যাগুলি বড় সমস্যা সৃষ্টি করেছিল কারণ সেগুলি ইউনাইটেডের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রুটে পরিবেশন করার উদ্দেশ্যে ছিল।
ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স এটি শুধুমাত্র লন্ডন রুটে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ এবং সিঙ্গাপুর রুটে সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের মতো শক্তিশালী প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে না, এটি তার গ্রাহকদের জন্য একটি আপগ্রেড ইন-ফ্লাইট অভিজ্ঞতার প্রতিশ্রুতিও দেয়। ঘন ঘন বাতিল হওয়া গ্রাহকদের কাছে এয়ারলাইন্সের ভাবমূর্তিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে এবং সাবফ্লিট এখনও ছোট থাকাকালীন বিমানগুলিকে গ্রাউন্ডিং করার অর্থ হল যে পুরানো অভ্যন্তরীণ অংশগুলির সাথে বিমানগুলিকে সময়ে সময়ে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল৷ এই রুটে ধারাবাহিকতার অভাব গ্রাহকদের কাছে ইউনাইটেডের ভাবমূর্তিকে আরও ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে।
|
ইউনাইটেড এলিভেটেড 787 |
লেজ সংখ্যা |
ডেলিভারি মাস |
|||
|---|---|---|---|---|---|
|
N61101(78L) |
1101 |
ফেব্রুয়ারি 2026 |
N81107 (78K) |
1107 |
জুন 2026 |
|
N21102(78L) |
1102 |
মার্চ 2026 |
N71108 (78K) |
1108 |
জুলাই 2026 |
|
N61103 (78L) |
1103 |
মার্চ 2026 |
N61109 (78K) |
1109 |
জুলাই 2026 |
|
N51104(78L) |
1104 |
মার্চ 2026 |
N81110 (78K) |
1110 |
জুলাই 2026 |
|
N81105 (78K) |
1105 |
মে 2026 |
N61111 (78K) |
1111 |
সেপ্টেম্বর 2026 |
|
N61106 (78K) |
1106 |
মে 2026 |
অবশ্যই, এটি ছিল অস্থায়ী এবং এটি গ্রাহকের ধারণার জন্য যে ক্ষতি করেছে তা খুবই সামান্য ছিল। যদিও 1101-এর সমস্যা অব্যাহত ছিল, ইউনাইটেড দ্রুত গতিতে 787-9 চালু করতে থাকে এবং একটি বিমানের গ্রাউন্ডিং সামগ্রিক ফ্লিট অপারেশনে সামান্য প্রভাব ফেলে। এদিকে, ইউনাইটেড বর্তমানে 11টি উন্নত 787-9s পরিচালনা করে, ফ্লাইট 1101 স্বাভাবিকভাবে কাজ করে। যদিও সাব-ফ্লিটের প্রাথমিক অপারেশনাল সময়কাল ক্যারিয়ারের জন্য চ্যালেঞ্জিং ছিল, ফ্লিট এখন লাভজনক অপারেটিং ইকোনমি অফার করার সময় অপারেশনাল সাফল্যের সম্মুখীন হচ্ছে।
উন্নত 787-9 এর সুবিধা
এলিভেটেড ইন্টেরিয়রস ইউনাইটেডের বিজনেস ক্লাসে স্যুট ডোর প্রবর্তন করবে, পাশাপাশি সমস্ত কেবিন ক্লাসে বিজনেস ক্লাস পণ্য এবং শিল্প-নেতৃস্থানীয় প্রযুক্তি প্রবর্তন করবে। উপরন্তু, এই লেআউটটি সম্প্রতি পর্যন্ত যেকোনো মার্কিন বিমানের সবচেয়ে বিলাসবহুল কনফিগারেশন ছিল। ইউনাইটেডের স্ট্যান্ডার্ড 787-9 লেআউটটি মোট 257টি আসনের জন্য 48টি পোলারিস আসন সহ ইতিমধ্যেই প্রিমিয়াম ছিল, কিন্তু 78L/78K বিন্যাস এটিকে একটি নতুন স্তরে নিয়ে যায় যেখানে মোট 222টি আসনের জন্য 64টি পোলারিস স্যুট এবং 35টি প্রিমিয়াম প্লাস আসন রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি বিশ্বের সবচেয়ে কম ঘন 787-9 লেআউটগুলির মধ্যে একটি।
বিশাল প্রিমিয়াম কেবিন সহ, এই বিমানগুলির বিপুল আয়ের সম্ভাবনা রয়েছে এবং লন্ডন এবং জুরিখের মতো গুরুত্বপূর্ণ বাজারগুলিতে প্রতিটি প্রস্থানের সময় সর্বাধিক আয়ের জন্য আদর্শ। উপরন্তু, নতুন 787-এর উল্লেখযোগ্যভাবে কম বহন ক্ষমতা অতি-দীর্ঘ-দূরত্বের পরিষেবা যেমন SFO-SIN রুট এবং হিউস্টন এবং সিডনির মধ্যে পরিষেবাগুলিতে পেলোড বিধিনিষেধ সহজ করবে৷ 78K সাব-ফ্লিটটি আরও বেশি আকর্ষণীয় কারণ এটির সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন (MTOW) 259.2 টন।
|
বোয়িং 787-8 |
বোয়িং 787-9 |
বোয়িং 787-10 |
|
|---|---|---|---|
|
পূর্ববর্তী উচ্চ MTOW বিকল্প |
227.9 টন |
254.7 টন |
254 টন |
|
এই মুহূর্তে সেরা MTOW বিকল্প |
227.9 টন |
259.2 টন |
260.4 টন |
আমেরিকান এয়ারলাইন্স বর্তমানে 70টি বিজনেস ক্লাস সিট এবং 44টি প্রিমিয়াম ইকোনমি সিট সহ একটি বোয়িং 777-300ER বিমান পরিচালনা করে এবং ডেল্টা এয়ার লাইনস তার ওয়াইড-বডি এয়ারক্রাফ্টে প্রিমিয়াম আসনের সংখ্যাও বৃদ্ধি করছে। ব্যবসায়িক এবং প্রিমিয়াম ইকোনমি আসনের চাহিদা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বকালের সর্বোচ্চ পর্যায়ে রয়েছে এবং ইউনাইটেড তার প্রিমিয়াম 787 এর সাথে এই চাহিদাটি ক্যাপচার করার জন্য ভাল অবস্থানে রয়েছে।
অন্য ট্র্যাকাররা কি মিস করে তা ধরুন
ইমার্জেন্সি কর্ক, হোল্ড, নোটাম — লাইভ সিগন্যাল, সাইন আপ করবেন না।
খোলা ট্র্যাকার
অন্য ট্র্যাকাররা কি মিস করে তা ধরুন
ইমার্জেন্সি কর্ক, হোল্ড, নোটাম — লাইভ সিগন্যাল, সাইন আপ করবেন না।
খোলা ট্র্যাকার
