জলবায়ু উপদেষ্টারা বলছেন, হিথ্রো বিমানবন্দর প্রসারিত হলে এয়ারলাইনস কার্বন অপসারণের জন্য অর্থ প্রদান করবে

সরকারের জলবায়ু পরিবর্তন উপদেষ্টারা বলেছেন যে বায়ুমণ্ডল থেকে কার্বন ডাই অক্সাইড অপসারণের জন্য বিমান সংস্থাগুলি অর্থ প্রদান করলেই হিথ্রোকে সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়া উচিত।

জলবায়ু পরিবর্তন বিষয়ক কমিটি বলেছে যে একটি তৃতীয় রানওয়ে এবং নতুন টার্মিনাল তৈরি করা, যেমনটি কিছু সরকারি কর্মকর্তা চান, যুক্তরাজ্যের কার্বন বাজেট লঙ্ঘন করবে এবং বর্তমান নীতির অধীনে 2050 সালের মধ্যে নেট শূন্যে পৌঁছানো অসম্ভব করে তুলবে।

জলবায়ু পরিবর্তনের প্রতি যুক্তরাজ্যের প্রতিশ্রুতির মধ্যে এই ধরনের বৃদ্ধি মোকাবেলা করার ‘একমাত্র উপায়’ ছিল বিমান শিল্পকে আরও দক্ষ করে তোলা, জীবাশ্ম জ্বালানির পরিবর্তে আরও ‘টেকসই বিমান জ্বালানি’ (SAF) ব্যবহার করা এবং বায়ুমণ্ডল থেকে কার্বনের স্থায়ী অপসারণ ও সঞ্চয়ের জন্য অর্থ প্রদান করা।

CCC চেয়ারম্যান নাইজেল টপিং বলেছেন: “এয়ারলাইন শিল্পকে তার নির্গমন পরিষ্কার করার প্রয়োজন না করে সরকার হিথ্রোকে প্রসারিত করতে পারে না। তাই, সরকারের উচিত এমন একটি নীতি প্রণয়ন করা যাতে এয়ারলাইন শিল্পকে 2050 সালের মধ্যে সরাসরি বা প্রকৌশলী অপসারণ সরঞ্জাম কেনার মাধ্যমে সমস্ত নির্গমনকে সম্পূর্ণরূপে মোকাবেলা করতে হবে। দূষণকারী অর্থ প্রদান নীতি অবশ্যই প্রযোজ্য হবে।”

বুধবার সরকারের কাছে একটি প্রতিবেদনে, CCC প্রকাশ করেছে যে SAF এবং কার্বন অপসারণের খরচ, যা এয়ারলাইনগুলির দ্বারা যাত্রীদের কাছে পাঠানোর সম্ভাবনা রয়েছে, আনুমানিক £150 যোগ করবে অ্যালিক্যান্টের রিটার্ন টিকিটের মূল্যের সাথে, অথবা 2050 সালের মধ্যে নিউইয়র্কের একটি ফ্লাইটের দামে প্রায় £400 যোগ করবে৷ এই খরচগুলি পর্যায়ক্রমে 25 বছরের মধ্যে হবে৷

কিন্তু প্রচারকারীরা সমস্ত বিমানবন্দর সম্প্রসারণ বন্ধ করার জন্য মন্ত্রীদের আহ্বান জানিয়েছিলেন, সম্প্রসারণের প্রভাবগুলি মুছে ফেলার জন্য প্রাথমিক প্রযুক্তির উপর নির্ভর করার CCC-এর পরিকল্পনাকে প্রত্যাখ্যান করে যা ইউকে কয়েক দশক ধরে নির্গমনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলবে।

ফ্রেন্ডস অফ দ্য আর্থ অ্যাক্টিভিস্ট টনি বসওয়ার্থ CCC-কে “ঘুষি দিয়ে ঘূর্ণায়মান” করার জন্য অভিযুক্ত করেছেন, Tyndall সেন্টারের সাম্প্রতিক একটি গবেষণায় ইঙ্গিত করে যে SAF এবং কার্বন অপসারণ অপ্রমাণিত এবং বিমানবন্দর সম্প্রসারণের ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণে জোরদার হওয়ার সম্ভাবনা নেই।

“সিসিসির স্পষ্ট করা উচিত ছিল যে যুক্তরাজ্যের জলবায়ু পরিবর্তন লক্ষ্যমাত্রাকে খাটো না করে হিথ্রো সম্প্রসারণের কোন যুক্তিসঙ্গত উপায় নেই,” তিনি বলেন।

যারা প্রায়শই উড়ে যায় তারা অত্যধিক ধনী হতে থাকে। একটি সাধারণ বছরে, যুক্তরাজ্যের প্রায় অর্ধেক লোকই বিদেশে উড়ে যায়, তবে বিদেশের সমস্ত ফ্লাইটের প্রায় 80% এমন লোকেদের দ্বারা নেওয়া হয় যারা দুই বা ততোধিক ফ্লাইট নেয়, বা জনসংখ্যার প্রায় এক চতুর্থাংশ। ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লাইয়াররা (যারা 2024 সালে পাঁচটি বা তার বেশি আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নিয়েছিলেন) জনসংখ্যার মাত্র 5%, কিন্তু সমস্ত ফ্লাইটের এক তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী।

2024 ইউকে ন্যাশনাল ট্রাভেল সার্ভে দেখা গেছে যে সর্বোচ্চ আয়ের গোষ্ঠীর লোকেরা সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের 38% নিয়েছে, নিম্ন আয়ের গোষ্ঠীর তুলনায় চারগুণ বেশি ফ্লাইট।

CCC বলেছে যে নীতিগুলি এয়ারলাইনগুলিকে তাদের নির্গমন পরিষ্কার করার জন্য দায়বদ্ধ রাখে এই বৈষম্যগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া উচিত, তবে মাইলেজ ট্যাক্সের সুপারিশ করা বন্ধ করা হয়েছে।

করোনাভাইরাস মহামারীর পর থেকে বিমান চলাচলের চাহিদা বেড়েছে, বিশ্বজুড়ে কার্বন নিঃসরণ বৃদ্ধির হুমকি। ক্যাম্পেইন গ্রুপ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টের একটি পৃথক সমীক্ষায় দেখা গেছে যে হিথ্রো সহ ইউরোপের 20টি বৃহত্তম বিমানবন্দরে পরিকল্পিত সম্প্রসারণ ইইউ এবং জাতীয় কার্বন সীমা লঙ্ঘন করতে পারে, এমনকি যদি বিমানবন্দরগুলি ব্যবহার করে বিমানগুলিকে আরও দক্ষ করে তোলা হয় এবং আংশিকভাবে টেকসই বিমান জ্বালানি ব্যবহার করা হয়।

CCC-এর বিশ্লেষণের পরিচালক জেমস রিচার্ডসন বলেছেন, যুক্তরাজ্যের কার্বন বাজেটের মধ্যে বিমান চালনা আরও বেশি জায়গা নিতে পারে, কারণ বিগত 30 বছরে শিল্পের বৃদ্ধি এবং ভবিষ্যতে চাহিদা বৃদ্ধির সম্ভাবনার কারণে নির্গমন কমাতে অন্যান্য খাতের উপর নির্ভর করা “খুব বড়” ছিল। এভিয়েশন বর্তমানে যুক্তরাজ্যে বিদ্যুৎ উৎপাদনের চেয়ে বেশি কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে এবং যাত্রীর চাহিদা 1990 সালের 100 মিলিয়ন থেকে 2025 সালে 300 মিলিয়নে প্রায় তিনগুণ বেড়েছে। বর্তমানে যুক্তরাজ্যের নির্গমনের 9% এর জন্য এভিয়েশন দায়ী এবং 2050 সালের মধ্যে কৃষির পাশাপাশি দুটি বৃহত্তম নির্গমনকারীর মধ্যে একটি হবে।

হিথ্রোর একজন মুখপাত্র বলেছেন: “হিথ্রো-এর সম্প্রসারণ অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং নেট শূন্যের মধ্যে বেছে নিতে পারে না। আমাদের উভয়ই অর্জন করতে হবে। CCC মূল্যায়ন এটিকে পরিবর্তন করে না এবং স্বীকার করে যে গুরুত্বপূর্ণ সমাধানগুলি আজ বিদ্যমান। আমরা আজকের প্রমাণিত প্রযুক্তিকে উন্নত করতে সরকার এবং বিমান শিল্পের অংশীদারদের সাথে কাজ চালিয়ে যাব, যেখানে যাত্রীদের দ্বারা বিলিয়ন ডলারের ট্যাক্স প্রদানের জন্য এই বিকল্পগুলি কীভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।”

কিন্তু শিল্প সংস্থা ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের প্রধান নির্বাহী টিম অ্যাল্ডারস্লেড যুক্তি দিয়েছিলেন যে CCC এর পদ্ধতিটি অসাধ্য হবে এবং “লক্ষ লক্ষ লোকের নাগালের বাইরে ছুটির দিনগুলিকে সরিয়ে দেবে এবং ঘড়ির কাঁটা এমন সময়ে ফিরিয়ে দেবে যখন উড়ান ধনীদের ডোমেইন ছিল”। তিনি বলেছেন: “আমরা যুক্তরাজ্যের উপর মূল্য চাপিয়ে জলবায়ু সংকটের সমাধান করতে পারি না। উত্তর হল একটি সাশ্রয়ী মূল্যের SAF, যা ইতিমধ্যেই ম্যান্ডেট শুরু হওয়ার পর থেকে নির্গমন হ্রাস করেছে, এবং আরও সরাসরি রুট সরবরাহ করতে এবং কার্বন অপসারণ বাড়াতে 2035 সালের মধ্যে আকাশসীমা সংস্কার করা হবে।”

সরকার পাঁচ বছরের কার্বন বাজেট তৈরি করতে জলবায়ু পরিবর্তন আইন 2008 এর অধীনে প্রতিষ্ঠিত CCC-এর পরামর্শ অনুসরণ করতে বাধ্য নয়। মিঃ টপিং পার্লামেন্টে CCC এর রিপোর্টে বলেছেন যে “একটি বড় লাল পতাকা ঝলকানি হবে” যদি হিথ্রো বিমানবন্দরকে আইন ছাড়াই সম্মতি দেওয়া হয় যাতে শিল্পকে তার নির্গমন পরিষ্কার করতে বাধ্য করা হয়।

CCC এর অনুসন্ধানের প্রতিক্রিয়ায়, ইউকে ডিপার্টমেন্ট ফর ট্রান্সপোর্টের একজন মুখপাত্র বলেছেন: [for Heathrow] এটি নেট শূন্য লক্ষ্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। আমরা টেকসই এভিয়েশন ফুয়েল উৎপাদনে £219m এবং সবুজ বিমান চালনাকে সমর্থন করার জন্য ক্লিন টেকনোলজিতে আরও £43m বিনিয়োগ করছি, সম্প্রসারণ সম্ভাব্যভাবে অর্থনীতিতে প্রায় £40bn অবদান রাখছে এবং 60,000 পর্যন্ত স্থানীয় চাকরিকে সমর্থন করছে৷ “