চার্চিল পোর্ট রেলের উন্নতির জন্য ম্যানিটোবার প্রিমিয়ারের প্রস্তাবিত এলএনজি প্রকল্পের একটি ভগ্নাংশ খরচ হবে | সিবিসি নিউজ

যেহেতু প্রিমিয়ার ওয়াব কিনিউ চার্চিল বন্দরের সম্ভাব্য সম্প্রসারণে বিনিয়োগকারীদের উদ্দেশে বলেছেন যার খরচ হতে পারে $80 বিলিয়ন পর্যন্ত, উত্তরের ম্যানিটোবা বন্দরের মালিক কোম্পানিটি বলেছে যে কানাডার বাকি অংশের সাথে বন্দরকে সংযোগকারী রেলপথের উন্নতির জন্য শুধুমাত্র সেই নগদ – $3 বিলিয়নেরও কম – প্রয়োজন হবে৷

প্রধানমন্ত্রী কানাডা ইনভেস্টমেন্ট সামিটে যোগ দিতে টরন্টোতে রয়েছেন, কানাডার প্রধান নির্মাণ প্রকল্পে আন্তর্জাতিক বিনিয়োগ সুরক্ষিত করার জন্য প্রধানমন্ত্রী মার্ক কার্নির উদ্যোগ।

Kinew চার্চিল বন্দরের সম্প্রসারণের জন্য চাপ দিচ্ছে, যার মধ্যে একটি ভাসমান অফশোর তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। প্রধানমন্ত্রী আগস্টে বলেছিলেন যে প্রকল্পটির এই সংস্করণে $ 70 বিলিয়ন থেকে $ 80 বিলিয়ন খরচ হবে।

আর্কটিক গেটওয়ে গ্রুপ, যা বন্দর এবং হাডসন বে রেলওয়ের মালিক, বলেছে যে চার্চিলকে বাণিজ্যিক বন্দর হিসাবে কার্যকর করার জন্য আরও মৌলিক কাজের জন্য যে তহবিল প্রয়োজন তা প্রধানমন্ত্রীর আনুমানিক মূল্য সীমার চেয়ে কম মাত্রার আদেশ।

“এটি সেই সংখ্যার একটি ভগ্নাংশ মাত্র,” আর্কটিক গেটওয়ের সিইও ক্রিস অ্যাভেরি শুক্রবার একটি সাক্ষাত্কারে বলেছেন, শতাংশকে কিনিউ এর আগস্টের অনুমানের “4% এর কম” হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছেন।

এভারি পরামর্শ দিয়েছেন যে বন্দরে নতুন সুবিধা তৈরি করতে, হাডসন বে রেলরোডের 1,300 কিলোমিটার সংস্কার করতে এবং পাসে রেল পরিষেবা সুবিধাগুলি পুনর্নির্মাণ করতে $2 বিলিয়ন থেকে $3 বিলিয়ন খরচ হবে৷

“আমরা যা প্রস্তাব করছি তা হল জাতীয় লক্ষ্যগুলির সমর্থনে চার্চিলকে কানাডার একটি প্রধান বন্দর হিসাবে গড়ে তোলার জন্য আমরা যা প্রয়োজন বলে মনে করি,” তিনি বলেছিলেন, যার মধ্যে রয়েছে বাণিজ্য বহুমুখীকরণ, একটি শক্তির পরাশক্তি হয়ে ওঠা, উত্তরে কানাডার সার্বভৌমত্ব নিশ্চিত করা এবং আদিবাসীদের সাথে অর্থনৈতিক পুনর্মিলন প্রচার করা।

অ্যাভেরি বলেন, আর্কটিক গেটওয়ে, যা 29টি ফার্স্ট নেশনস এবং 12টি উত্তর সম্প্রদায়ের মালিকানাধীন, চার্চিল বা হাডসন উপসাগর বরাবর একটি এলএনজি টার্মিনালের কাছে একটি তরল প্রাকৃতিক গ্যাস পাইপলাইন তৈরি করতে চাইছে না।

Kinew সরকার এলএনজি প্রচেষ্টা সমর্থন করে, তিনি বলেন.

“আমরা যা দেখছি তা হল গুরুত্বপূর্ণ খনিজ এবং পটাশ, কৃষি পণ্য এবং শক্তি পণ্য সহ বন্দরের মাধ্যমে আসতে পারে এমন সমস্ত বিভিন্ন পণ্য,” অ্যাভেরি বলেছিলেন। “আমরা এটি প্রচার করি, কিন্তু আমরা সমস্ত বিভিন্ন ধরণের পণ্য সমর্থন করি না।”

Kinew এর অফিস একটি সাক্ষাত্কার বা মন্তব্যের জন্য অনুরোধের সাড়া দেয়নি.

কম বরফ ইচ্ছাপূর্ণ চিন্তার বংশবৃদ্ধি করে: সরবরাহ চেইন বিশেষজ্ঞরা

পরামর্শক সংস্থা পিডব্লিউসি-এর একটি রিপোর্ট বলছে বন্দর সম্প্রসারণের জন্য উত্তর ম্যানিটোবায় ব্যাপক সমর্থন রয়েছে, কিন্তু জীবাশ্ম জ্বালানী পাইপলাইন বা হাডসন উপসাগরের মাধ্যমে তেল ও গ্যাস পরিবহনের জন্য নয়।

সম্ভাব্য বিনিয়োগকারীদের জন্য, জলবায়ু পরিবর্তন এবং ভূ-রাজনীতির সংমিশ্রণ চার্চিল পোর্টের উন্নতিকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলতে পারে, এলএনজি উপাদান সহ বা ছাড়াই।

আগস্টে, রাজ্য গবেষণা প্রকাশ করে যে হাডসন উপসাগরের মাধ্যমে সারা বছর পরিবহণ বরফ-সলিড কার্গো জাহাজ ব্যবহার করে সম্ভব হতে পারে, যদিও আরও গবেষণা প্রয়োজন। এটি চার্চিলের বরফ-আবদ্ধ বন্দরে শিপিং মৌসুমকে তার বিদ্যমান চার থেকে পাঁচ মাসের সময়ের চেয়েও বাড়িয়ে দিতে পারে।

এই গ্রীষ্মে কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে বাণিজ্য আলোচনার পতন এবং লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে শিপিংয়ের সাম্প্রতিক হুমকি নতুন রুটগুলির সন্ধানে নতুন জরুরীতা দিয়েছে যা রাজনীতির দ্বারা ভারমুক্ত নয় এবং সশস্ত্র সংঘাতের ঝুঁকি থেকে মুক্ত।

Avery বলেছেন আর্কটিক গেটওয়ে প্রায়ই সম্ভাব্য ইউরোপীয় গ্রাহকদের কাছ থেকে ভূ-রাজনৈতিক উদ্বেগের কথা শুনে।

“তারা আমাদের যা বলছে… তা হল কানাডার মতো নির্ভরযোগ্য অংশীদারদের কাছ থেকে গুরুত্বপূর্ণ খনিজ এবং শক্তি পণ্যগুলি সুরক্ষিত করার জন্য ইইউ-এর একটি কৌশলগত বাধ্যবাধকতা রয়েছে৷ তারা রাশিয়া, চীন ইত্যাদির উপর নির্ভর করতে চায় না৷ [including] মার্কিন”

ভার্জিনিয়া ইউনিভার্সিটির অধ্যাপক বিদ্যা মানি, যিনি গ্লোবাল সাপ্লাই চেইন নিয়ে গবেষণা করেন, বলেছেন চার্চিল পোর্ট বছরের এক তৃতীয়াংশ খোলা থাকলেও এটি একটি আকর্ষণীয় বিকল্প শিপিং রুট হতে পারে।

“যদি আর্কটিক মহাসাগর উন্নত হতে চলেছে, পোর্ট চার্চিলের মধ্য দিয়ে যাওয়াই হবে প্রথম স্থানগুলির মধ্যে একটি যেখানে লোকেরা এটিকে দেখবে,” মানি গত সপ্তাহে ভার্জিনিয়া, শার্লটসভিল থেকে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন।

“আমার উদ্বেগ এই চার থেকে পাঁচ মাস যথেষ্ট কিনা তা নয়। আমি মনে করি চার্চিল পোর্টকে কার্যকর করার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত অবকাঠামোর জন্য এটি বাধা।”

মানি আরও বলেন যে চার্চিল বন্দরের সক্ষমতা বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হওয়ার জন্য আমূল বৃদ্ধি করা দরকার এবং আর্কটিক শিপিংয়ের জন্য বীমা খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা দরকার।

“আমরা কি শুধু আশা করছি যে বরফ গলে যাবে এবং আমাদের কাছে এই বিশাল জলরাশি থাকবে যা জাদুকরীভাবে আমাদের আরও বিকল্প দেবে? আমি মনে করি এটি ইচ্ছাপূরণের চিন্তা,” সে বলে।

চার্চিল এলএনজি নিয়ে সংশয় জাগে

শিল্প বিশেষজ্ঞরা চার্চিল বন্দরের মাধ্যমে প্রাকৃতিক গ্যাস চালানের সম্ভাবনা নিয়ে আরও বেশি সংশয় প্রকাশ করছেন।

অক্সফোর্ড এনার্জি ইনস্টিটিউটের একজন জ্বালানি আইনজীবী এবং সিনিয়র রিসার্চ ফেলো অ্যাগনিয়েসকা অ্যাসন বলেন, চার্চিল বন্দরের মাধ্যমে এলএনজি পরিবহন আকর্ষণীয় ছিল কারণ সেখানে কোনো ভূ-রাজনৈতিক প্রতিবন্ধকতা ছিল না।

হাডসন উপসাগরের মাধ্যমে এলএনজি পরিবহন করা আরও ব্যয়বহুল হবে কারণ এর জন্য হিমায়িত অবস্থায় অপারেটিং টার্মিনাল এবং প্রাকৃতিক গ্যাস পরিবহনের জন্য বরফ-আবদ্ধ জাহাজ ব্যবহার করতে হবে, তিনি বলেছেন।

“আমি সত্যিই প্রশ্ন করি যে এই ধরণের সুবিধাগুলি থেকে এলএনজির জন্য কতটা চাহিদা থাকবে, যা তৈরি করা প্রযুক্তিগতভাবে খুব কঠিন এবং খুব ব্যয়বহুল,” অ্যাসন গত সপ্তাহে পোল্যান্ডের গডিনিয়া থেকে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন।

তিনি বলেছিলেন যে হাডসন বে এলএনজি রপ্তানি টার্মিনাল বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর তা প্রদর্শন করার জন্য চার্চিল পোর্টকে সম্ভাব্য প্রাকৃতিক গ্যাস গ্রাহকদের সাথে দীর্ঘমেয়াদী ক্রয় চুক্তি স্বাক্ষর করতে হবে।

এই একা সময় লাগবে, Asson বলেন.

“এই প্রকল্পটিকে যেটি আকর্ষণীয় করে তোলে তা হল খুব দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার সময়কাল এবং কৌশলগত পছন্দ যা বর্তমানে এই প্রকল্পটি কীভাবে বিশ্বব্যাপী এলএনজি বাজারে অবস্থান করবে সে সম্পর্কে করা হচ্ছে,” তিনি বলেছিলেন।

মাইকেল তাম্বাকিস, কমোডিটি ইকোনমিক্স অ্যান্ড ফিনান্সের অধ্যাপক, বেইস বিজনেস স্কুল, লন্ডন, তারা হাডসন উপসাগরে একটি এলএনজি টার্মিনাল নির্মাণের উচ্চ ব্যয় এবং বরফের মাধ্যমে শিপিংয়ের সাথে যুক্ত ন্যাভিগেশন সমস্যা নিয়েও প্রশ্ন তুলেছে।

তিনি বলেন যে একটি এলএনজি টার্মিনাল বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হওয়ার জন্য, এটি অবশ্যই বছরে 5 মিলিয়ন টনের বেশি প্রাকৃতিক গ্যাস রপ্তানি করতে সক্ষম হবে, আদর্শভাবে 10 মিলিয়ন টনেরও বেশি।

চার্চিল বন্দরে এলএনজি টার্মিনালের রপ্তানি আয়তনের লক্ষ্যমাত্রা রাজ্যের কেউই স্পষ্টভাবে বলেনি।

তবুও, তামবাকিস বলেছেন হাডসন বে দিয়ে গ্যাস পরিবহন করা কানাডার জন্য একটি ভাল সুযোগ কারণ এটি মার্কিন গ্রাহকদের থেকে নিজেকে মুক্ত করতে এবং এর বাণিজ্যকে বৈচিত্র্যময় করতে চায়।

“এটি একটি দুর্দান্ত ধারণা, তবে সমস্যাটি হল এটি এমন একটি জায়গায় যেখানে অ্যাক্সেস করা কঠিন, এমনকি যদি আপনি স্পর্শকাতর পরিবেশ এবং উদ্ভিদ এবং প্রাণীর কথা ভুলে যান,” তিনি গত সপ্তাহে ব্রিটিশ রাজধানীতে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন।

“শুধুমাত্র এই সত্য যে আমরা সারা বছর খোলা নেই মানে খরচ দ্রুত যোগ করতে পারে। [the gas] আপনি যখন ইউরোপের মতো জায়গায় যান, তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে অনেক প্রতিযোগিতা হয়। “

আর্কটিক গেটওয়ের সিইও অ্যাভেরি বলেছেন যে তিনি হাডসন বে দিয়ে এলএনজি পাঠানোর বিষয়ে সংশয় নিয়ে উদ্বিগ্ন নন এবং বিশ্বাস করেন না যে মিঃ কিনিউ এলএনজি টার্মিনাল পিচ করার ক্ষেত্রে চার্চিল বন্দরের মৌলিক উন্নতির দিকে মনোযোগ হারিয়েছেন।

“আমি মনে করি না প্রধানমন্ত্রী এলএনজির দিকে মনোনিবেশ করেছেন,” আভেরি বলেছিলেন। “আমি বিশ্বাস করি প্রধানমন্ত্রী উত্তর ম্যানিটোবা এবং চার্চিল পোর্টের একজন মহান চ্যাম্পিয়ন।”

দেখুন | চার্চিল বন্দরের মালিক প্রধানমন্ত্রীর অনুমানের একটি ভগ্নাংশে সম্প্রসারণের প্রস্তাব করেছেন:

চার্চিল বন্দরের মালিক প্রধানমন্ত্রীর অনুমানের ভগ্নাংশে সম্প্রসারণের প্রস্তাব করেছেন

যেহেতু প্রিমিয়ার ওয়াব কিনিউ চার্চিল বন্দরের সম্ভাব্য সম্প্রসারণে বিনিয়োগকারীদের উদ্দেশে বলেছেন যার খরচ হতে পারে $80 বিলিয়ন পর্যন্ত, উত্তরের ম্যানিটোবা বন্দরের মালিক কোম্পানিটি বলেছে যে কানাডার বাকি অংশের সাথে বন্দরকে সংযোগকারী রেলপথের উন্নতির জন্য শুধুমাত্র সেই নগদ – $3 বিলিয়নেরও কম – প্রয়োজন হবে৷